Calculadora del impuesto de matriculación
Estima el impuesto de matriculación de un vehículo importado, con el tramo de CO2 que le toca y la depreciación por antigüedad que aplica Hacienda.
Dos piezas que la gente confunde
El impuesto de matriculación —su nombre oficial es IEDMT— se calcula multiplicando dos cosas: un tipo, que sale de las emisiones, y una base, que sale del valor del coche. Casi todos los cálculos caseros fallan en la segunda.
El tipo: solo importa el CO2
Da igual la potencia, la marca o el precio. Lo único que decide el porcentaje es la cifra de CO2 de la casilla V.7 de la ficha técnica:
- Menos de 120 g/km — 0 %
- De 120 a 159 g/km — 4,75 %
- De 160 a 199 g/km — 9,75 %
- 200 g/km o más — 14,75 %
Por eso un gramo puede costar mucho dinero: pasar de 159 a 160 g/km duplica el tipo. En Canarias cada tramo es un punto más bajo, y en Ceuta y Melilla no hay impuesto.
La base: aquí es donde llegan los sustos
La base no es lo que pagaste. Hacienda tiene su propia tabla de precios medios de venta, que publica cada diciembre en el BOE, y de ahí saca lo que valía tu modelo a estreno. Sobre esa cifra aplica una depreciación por años de uso:
- Hasta 1 año: 100 % · 2 años: 84 % · 3 años: 67 %
- 4 años: 56 % · 5 años: 47 % · 6 años: 39 %
- 8 años: 28 % · 10 años: 19 % · más de 12 años: 10 %
Si compraste una ganga muy por debajo del valor de tablas, pagarás igual. Se puede alegar un valor menor, pero hay que probarlo con algo más sólido que la factura: informe pericial, daños documentados o kilometraje muy fuera de lo normal.
El orden en que se hacen las cosas
Traer un coche de fuera son cuatro pasos, y saltarse el orden cuesta viajes: primero la ITV de importación, que emite la ficha técnica española; después la liquidación del impuesto con el modelo 576; luego el pago del impuesto municipal de circulación en tu ayuntamiento; y por último la matriculación en la DGT con todo lo anterior.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto se paga de impuesto de matriculación?
- Depende solo de las emisiones de CO2: nada por debajo de 120 g/km, un 4,75 % entre 120 y 159, un 9,75 % entre 160 y 199, y un 14,75 % a partir de 200. En Canarias cada tramo es un punto menor y en Ceuta y Melilla no se paga.
- ¿Sobre qué valor se calcula si el coche es usado?
- No sobre lo que has pagado. Hacienda parte de su tabla oficial de precios medios de venta —el valor que tenía ese modelo a estreno— y le aplica un porcentaje según los años que tenga: 84 % al segundo año, 47 % al quinto, 10 % a partir del duodécimo. Aunque lo compres regalado, pagas sobre ese valor.
- ¿Se paga IVA por traer un coche de otro país de la UE?
- Si es usado, no: el IVA ya se pagó en el país de origen. Se considera usado cuando tiene más de seis meses y más de 6.000 km. Si no llega a eso es «nuevo» a efectos fiscales y hay que pagar el 21 % en España, aunque lo compres de segunda mano.
- ¿Y si viene de fuera de la Unión Europea?
- Entonces se suman el arancel de aduana, un 10 % para turismos, y el IVA del 21 % sobre el valor más el arancel. Eso encarece bastante la operación y es lo que suele echar atrás las importaciones desde fuera de la UE.
- ¿Hay alguna forma de no pagarlo?
- Sí: el traslado de residencia a España. Si te mudas y traes tu coche cumpliendo los requisitos —haber sido el titular y haberlo usado en el país de origen durante un tiempo mínimo, y matricularlo dentro de plazo— hay exención. Los plazos son estrictos, así que conviene mirarlo antes de pagar nada.
- ¿Qué más se paga además del impuesto?
- La tasa de la DGT por la matriculación, la ITV de importación con su ficha técnica reducida, y la gestoría si no lo tramitas tú. Nada de eso entra en esta estimación.